资深航空管制员在接受经济观察网采访时表示,马航370航班遭遇恐怖袭击或者空中爆炸解体的可能性大于故障原因。大家可能不是很清楚,民航客机在飞行过程中除了和地面保持甚高频不间断联系外,在雷达上同时以二次雷达应答机显示自己的飞行信息和状态,包括劫持、无线电失效和遇险。机组即使在被劫持的情况下无法与地面通话,依然可以按下应答机按钮显示7500表示自己被劫持,就如同银行桌下的报警按钮!

为何昨日凌晨发现,早上7点才公布?

截至3月10日上午10点,马来西亚航空MH370已与地面失去联系超过55个小时,但搜救人员仍未找到飞机和机上乘客,最新的消息显示,搜救人员在越南海域发现了可疑的油迹,有别于普通商船。越南、美国、中国、新加坡、菲律宾和马来西亚一起参加了搜救工作。

马来西亚失联航班遭劫机了?马方:四人持假护照

另外,新浪航空资深专家陈诚表示,客机在飞行过程中,如果遇到应答机故障或者雷达无法探测,通常会通过无线电与地面管制取得联系。但是MH370航班飞行员在失去雷达联系之后,也未用无线电联系。但如果飞机遇到特殊紧急情况,会有可能无暇通知地面人员。

管制部门有一个大原则,飞机遇到特殊情况,只要不违背“安全原则”,管制员会尽全力满足飞行员的需求。飞行员想怎么样,就给你腾出一条道,让你怎么样。比如返航,或者迫降,会影响其他飞机,管制员会根据情况的紧急程度,指挥其他飞机避让。如果情况不是很紧急,只是一个告警,不耽误事情,会缓一点来。但如果有裂缝,压力急剧下降,就需要紧急避让。这都有一整套的紧急预案。

该机续航能力飞到北京上空还有1个半小时的备份油量。

民航人士表示,航班会途经很多管制区,在到达每个管制区前飞机的应答机都会显示在管制区的雷达上,双方取得联系。一旦失去联系,雷达看不到飞机的应答机,管制区就会开启搜索,并不断呼叫这架飞机,与此同时通知航路沿途飞机注意沿途情况。

如果时间超过10分钟左右,管制部门可以认定,这架飞机暂时出于“失去通讯联络”。中国空管的内部处理程序是:1、向相关主管部门报告;2、启动应急管制程序,虽然呼叫不上,雷达还能看到飞行状态,让其他飞机避让它;3、还要和下一步区域的管制部门通报,让他们注意这架飞机;4、和航空公司通报,这架飞机调不出来了。

中国3411海警船进入马航MH370失踪飞机核心搜救区

12显示全文

正常情况下,从吉隆坡飞北京,有计划航线,不会变化。整个过程都在空管部门的监控和指挥下,按照既定航线和高度去飞。如果在任何情况下,飞行员需要改航,或者就近迫降,或者返航落地,都需要和当时指挥他的当地管制员充分沟通。这6个小时,要过很多个管制区。它当时飞在那个管制区,受那个管制员的指挥,就要和这个管制员沟通。

最新消息:

法制晚报讯
马来西亚航空MH370航班昨日凌晨1时许与空管部门失去通讯联络,牵动了无数国人的心。客机为何长时间失联?客机是否迫降在海上?乘客的生存几率有多大?《法制晚报》记者就此采访了民航、飞行等相关专家。

网上提及的ELT(Emergency Locator
Transmitter,向卫星发送地点信号的传送器)和黑匣子,是发生灾难后,去搜寻飞机残骸时所需要用的。遇到危险情况时,只能通过应答机或甚高频,才能发出求救信号。

马航吉隆坡飞北京飞机坠海 越南海军确认坠落地点

飞行员操作失误?

通常情况下,无线电失去联系,偶有发生。原因包括设备故障,人员操作失误,以及无线电干扰等原因。但有很多应急处置方式。

所以从目前的报道来看,该机在失去无线电联系后,瞬间从雷达上消失。说明并非飞机故障。因为该飞机如果故障从1万米的高空坠落的话,最少要6到7分钟。在此期间飞行员绝对来得及做出告警按下应答机按钮显示7700。

专家表示,海上最好的搜救时机是在失联后的一个小时,超过一个小时后,难度将加大。

现在还是不要过多猜测事情的原因,飞机飞行还是非常安全的方式。民航比较特殊,一旦发生特殊情况,生还可能性很小,所以社会影响很大。(财新网记者
吴静)

一家属打通马来西亚MH370乘客的手机 要求进行海事定位

北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮表示,按照国际民航组织相关规定,航班一旦失去联系超过30秒,航空公司需启动相关预案,包括需尽快发布信息并及时更新。此次失联飞机凌晨2点多就已失联,马航却等到早上才公布信息,显然是延迟的。

3、在发生紧急状况的时候,飞行员有机会发出求救信号么?

原标题:资深管制员:马航370遇袭或爆炸可能性大于故障

专题报道:马航失事飞机新闻专题

航空公司在这种情况下,是不会告诉媒体的。通讯虽然失效,但可能一会儿就会恢复,或者飞行员在空中失能,晕过去了,但过一会儿就会恢复正常。如果通知媒体,就会扰乱社会,增加不必要的压力。即使“失联”,各方面都需要反复确认,直至用尽各种办法,依然联系不到这架飞机。航空公司何时对外正式发布,有自己的内部程序,毕竟当时飞机上的燃油仍能坚持6-7个小时。

推荐阅读:

飞行员会不会成为客机失联的原因呢?据国航飞行员介绍,飞机在巡航飞行状态下,有自主导航功能,飞行员的操作动作很少。

军方说有有返航迹象,但没有详细描述说是返航,还是飞机飞行轨迹有一些不正常的变化,目前信息不全。

如果该机确是空中爆炸解体,那么目前寻获残骸的几率将非常小。原因有三点:一、该机在万米高空解体,碎片散落范围分布太广。二、碎片坠落海面后将受到洋流影响。从失联到现在,可漂流上百海里。三、如果航班在中国境内失联,半个小时内就会按照该机失事或遇险启动紧急预案,开始搜救。但越南空管系统相对落后,失联5个小时后才开始搜救。搜救范围过大。

MH370的机长是一名经验丰富的飞行员,从技术层面而言,如果正常发挥应该没有大问题,不太可能是驾驶操作失误造成飞机坠落。

内部发生高强度的爆炸,或遭遇外部强力撞击或机体自身金属疲劳,这些都可能对飞机机体结构产生严重破坏。天气非常好的时候,可能会发生“晴空颠簸”。就是大气由于地球自转和太阳辐射的作用下会在某些地方的高空(一般7000米以上)会在形成一个激流带,宽度可以在几十到几百公里不等。当飞行器误入激流带,会造成飞行器突然抬升和下降,轻则人员受伤,重则飞行器损坏而影响飞行安全。

所以说瞬间消失不可能是故障或者油量问题。

有媒体报道称,失联客机很可能遇到了危险天气。北京航空航天大学飞行力学专家方振平教授接受本报记者采访时称,遭遇到雷暴、暴雨等恶劣天气都会导致飞机失联,而这次飞机事故当时并无恶劣天气或雷暴,很有可能是飞机上的通信系统出现了故障。

资料图

马航MH370航班在与地面失去联系时,地面二次雷达无法截获应答机信号,从而从雷达屏幕上消失。

5、马来西亚政府和军方表示,军用雷达和民用雷达记录显示该航班可能转向,有可能折返吉隆坡机场。这能说明当时已经出现异象么?

新浪航空资深专家陈诚表示,民航客机在执行飞行任务时,飞机上的应答机会发射信号随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前,除了执行自己的航班号之外,还会分配一个应答机代码,代表这架飞机。升空后,地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。

应答机是一部能在收到无线电询问信号时,自动对信号作出回应的电子设备。在飞行中,航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号,是一组4位8进制数字。

今天凌晨,马航首席执行官在回答失联客机乘客家属的提问时表示,飞机是在8日凌晨和塔台失去联系,雷达系统开始失去联系,并不能确认故障。

比如空管可能正好在地面无线电呼叫的盲区里,信号被山或者电路挡住,空中的飞机很近,也没有障碍物,可以找附近的飞机帮忙呼叫;也有可能是飞行员调错频率,但等他意识过来,他会马上呼叫地面;还会在应急拨道里呼叫,也可以叫到飞机,把暂时失去通讯联络的现象扭转过来。如果是飞着飞着,无线电和雷达目标都消失了,一定是飞机有状况。

失联原因机械故障导致?

1、一架航班在正常飞行时,通过什么途径与空管保持联系?

马航首席执行官在回答失联客机乘客家属的提问时表示,目前所有搜救行动有政府组织进行,没有得到政府的确认信息,不能确认,目前只能确定失去联系的时间大概在飞机起飞后的两小时。

劫机也是一种可能。劫机的话,比方说劫持的人进入驾驶舱,他是一个内行,知道怎么把应答机关掉,让无线电静默,你再叫我我不理你。把飞机开到某一个地方。

他表示,在飞机失去联系中,和各方政府当局在追踪飞机失去联系的地点。“我们的首要工作是跟所有当局部门确认信息后,才能发布。”

要是正常返航,管制部门早就看到了。军方看到的,可能只是飞行轨迹有些偏离,可能是雷达看到目标的动态,但没提到有通话,没提到做这个动作要干什么,军方的说法也是一种猜测。即便这个猜测是准确的,这种返航是一种突发的情况,飞行员没有机会和地面通报。

马航称,MH370航班的机长为53岁的马来西亚人艾哈迈德·沙,他于1981年加入马来西亚航空公司,驾机飞行总纪录为18365小时。副机长为27岁的马来西亚人哈米德,飞行总纪录2763小时,于2007年加入马来西亚航空公司。

驾驶舱配有无线电、应答机和发射器等设备,与地方保持联系,这种联系始终要保持“随叫随到”的畅通状态。飞行员随时叫管制员,管制员随时叫飞行员,但并不是你来我往的呼叫,而是在巡航过程中,几分钟或者十几分钟没有通话就会呼叫,对方需立即反应。

天气原因所致?

但空间解体只是一种可能,可能一下子就断电了,任何联系渠道都没有。也可能有其他原因,现在很难去分析。

飞机是在8日中午和塔台失去消息,在雷达上同临时间以二次雷达应答机显示本人的飞行消息和情状。民航一名资深机长表示,从数据看,失联客机已经升到了1万多米,到了对流层,说明其所在的天气比较平稳,可能并不存在极端恶劣天气。

6、现在网上猜测最多的就是“空中瞬间解体”,什么原因会导致这种情况发生?

陈诚认为,飞机上应答机无信号,要么是飞行员自主关闭应答机,要么应答机故障或者飞机断电。此外,即使是应答机关闭,地面的一次雷达仍能够搜索到飞机。因而,最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障而无法发送信号。

在失联55个小时之后,机上乘客生还的可能性已经越来越小,但该航班失联过程仍疑点重重。多位空管员接受财新记者采访,解析了航班与空管联系和过程与规范,并探讨飞行员是否有机会发出求救信号,以及导致飞机不能发出信号的各种可能原因。

2、偶尔失去信号的情况是否常见?一般什么原因会导致偶尔失去信号?

当管制员发现某一架飞机反复呼叫都没有消息,也采取了其他备用手段仍然联系不上这架飞机时,可以判断飞机出现了问题。

该航班由波音777-200机型执飞,于3月8日凌晨0点41分由吉隆坡起飞前往北京,原计划于北京时间当日早晨6点30分抵达北京首都国际机场,但自凌晨2点40分起,航班就与地面失去联系。

飞机遇险的时候,主要是通过两种途径将险情发给空管:一种是通过甚高频无线电通话,一种是通过应答机。应答机7500代表劫机,7700代表紧急状况,7600代表通讯故障。无线电呼叫MAYDAY(求救信号),发出这样的信号顶多需要2秒钟时间。即使在故障发生时,机长先处理特殊情况,副机长发出信号,最长5秒之内就可以把信号发出地面管制部门。但此次马航MH370都没来得及发出信号,可以想见当时情况非常紧急和突然,几秒之内就导致机组无法操控飞机。

4、如果飞机无法发出求救信号,空管有可能通过“失去联系时间过久”,来判断飞机出事么?

执飞该航班的是马航资深飞行员。《华尔街日报》引述行业专家的话称,马来西亚航空“安全记录卓越”。马航近20年来未出现死亡事故,历史上最大的伤亡事故出现在1977年。马来西亚民航局总监阿扎鲁丁(
Datuk Azharuddin Abdul
Rahman)在3月9日称,马来西亚皇家空军雷达显示,失联的马航MH370客机航班在飞行途中有折返可能。

失踪的MH370为何没能在最后时刻发出求救信号?这是一个谜。特别是最新信息显示,这架飞机在飞行途中可能折返。按照操作程序,飞机不管因何种原因改变航向,都必须马上与地面取得联系。那么,有什么原因可能导致MH370在出事后不能及时向地面通报情况呢?财新记者就此采访了民航业内多位资深空管员,试图根据公开信息推测这架飞机的最后时刻。

网站地图xml地图