美国科学商量机构质疑马来西亚航空公司370航班在失去联系后依然处于飞行情状,马来西亚航空公司并从未表露有关那个ACARubiconS数据的别样音讯

图为失联MH370航班4小时内有可能飞行范围。

新浪航空MH370专稿四:马航可掌握飞行数据

2014年03月13日 10:23  新浪航空
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  马航公布的飞机失联区域,是距离吉隆坡机场50分钟航程外的北纬06°55′15′′,东经103°34′43′′。

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马航发布的第五分官方声明,提到失踪时间是2:40。

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2014年3月9日凌晨2点发布的第八份官方声明,提到的时间是1:30。

  新浪航空马航MH370专稿四
距离马来西亚航空公MH370航班失踪已经超过120个小时,然而在由马来西亚航空公司提供的失联时间和搜救范围一再更改。在愈发扑朔迷离的消息背后,我们不禁要问:马航在隐瞒什么?

  我们知道,搜救工作最重要的就是首先确认飞机最后一次出现的地点,如果无法真正确认这个地点,那必须要确认最后出现的时间,通过飞行速度可以推算出可能出现的地点。如果说应答机失效无法判断位置,那最后消失的时间则是唯一可能找到飞机的线索。那马来西亚航空是否确认了飞机失踪的时间呢?确认飞机失踪时间的唯一来源一定是空管或者军方的雷达吗?
答案是否定的!

  失踪时间为搜救关键   马航公布MH370失踪时间与位置自相矛盾

  马航MH370是于北京时间(也即马来西亚时间)00:43分从吉隆坡机场起飞的,按照最新马来西亚记者会上马来西亚军方公布的数据,MH370航班最后一次被确定位置是在8日凌晨的1:21,在1:30完全消失。此外,马来西亚军方还表示,在2:15在槟城西北部200英里处,检测到无法识别的“指示图”,不能确定是否是MH370。

  而马航再官方的16份官方声明中,始终表示飞机失去联系是2:40分,即飞机起飞2小时后。而给的定位目标又是距离吉隆坡机场50分钟航程外的北纬06°55′15′′,东经103°34′43′′为中心。以777巡航速度,这70分钟距离相差近千公里。而这也直接导致了最初在南海海域搜救无果,直至今天才通知中国转而向马六甲海域搜救。

  飞机运营商—马来西亚航空公司掌握飞行数据

  马航作为MH370航班的运营公司,是否能够掌握飞机的飞行数据呢?马航官方第十一份声明中写到,所有马航的飞机上都配有持续数据监控系统,即通信寻址和报告系统(the Aircraft Communications Addressing and Reporting System ,ACARS),这一系统将自动与地面联络,发送信息。据新浪航空了解,每个航空公司都有自己的运控指挥中心,运控中心能够通过ACARS系统监测飞机的运行状态。

  这些数据会依次通过无线电高频、甚高频、卫星这三种方式传输数据,并且是实时传输的。一旦飞机发生任何异常,马航运控中心首先会获取数据。此外,最重要的是,ACARS与应答机属独立系统,即便应答机关闭,ACARS同样能够正常工作。

  因此,即便同时发生应答机与ACARS故障,马来西亚航空公司运控中心就会立刻因为无法获得上述数据,得知飞机出现意外,同时能够确认飞机失去联系的时间,而不会出现公布的2:40分与雷达无法截获应答机信号的1:30分自相矛盾情况。

  飞机制造商——波音公司也掌握飞机数据

  此次失联MH370航班的波音777-200型客机由美国波音公司制造,首飞时间2002年5月14日,于2002年5月31日交付马来西亚航空,已经服役11.8年。据新浪航空曾在西雅图实地采访时了解,波音对每一架出厂飞机的安全运行数据都会进行监测,并且通过卫星传输。MH370航班失联的第二天,波音就表示将作为技术顾问方加入美国国家运输安全委员会团队赶赴东南亚。

  因而,可以确认的是,马来西亚航空在波音的协助下,已经获得飞机飞行最后阶段的相关数据,至少是失去数据传输最后的时间能够确认。而马来西亚航空五天来,始终仍以“失去联系”等模糊字眼来描述最关键的时间和地点。

  飞机发动机制造商——罗尔斯·罗伊斯公司也掌握飞机数据

  马航这架为注册号9M-MRO的波音777飞机,装备着两台英国罗尔斯·罗伊斯生产的遄达800型涡轮风扇发动机。据新浪航空了解,罗尔斯·罗伊斯发动机采用健康管理系统( EHM )来跟踪全球十万台在世界各地的运营发动机的健康状况,并且通过卫星传输回罗尔斯·罗伊斯总部控制中心。

  据国外媒体报道,罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出,另一组在航行过程中发出。新浪航空向使用过罗罗公司发动机运营商了解到,罗罗公司发动机监测数据包括发动机的运行参数等信息,但其中不包括发动机的位置参数,虽然无法依据这些数据对发动机定位,但是仍能够得到发动机最后停转的实际时间。

  此外,最重要的是,即使在飞机应答机关闭情况下,遄达发动机也可以通过卫星将数据发回罗罗监控中心。因而有理由相信,马来西亚航空公司最终了解发发动机停转时间也即飞机最终停止飞行的时间。

  在上述这么多数据源的协助下, 截止新浪航空发稿为止,马来西亚航空公司不仅没有找到MH370航班的任何线索,在公布的十六份官方声明中,客机失踪时间仍存在1:30分以及2:40分,以及马来西亚军方正式公布打2:15分的三种说法,更不要提包括媒体误传的各种版本的消息会对搜救区域误差带来多大影响。 要知道,1分钟的时间差,对于一架巡航速度达到0.8马赫的喷气客机来说,就是20公里的距离。所以,马来西亚航空在隐瞒什么?(文/陈
诚)

  新浪航空版权所有,未经许可不得转载。

  编者注:由于马航事件发生以来各方消息层出不穷,文中所有信息来源均以马航官方公布数据为准,时间为北京时间,也即马来西亚时间。

英国科学杂志《新科学家》(New
Scientist)当地时间3月11日17时23分(北京时间3月12日1时23分)在其网站上刊登了属名Paul
Marks的文章,声称马航失联航班MH370的飞机发动机制造商英国罗尔斯罗伊斯公司曾收到飞行中的航班发回的发动机数据。果壳网编译如下:

据华尔街日报中文网:美国调查机构怀疑马航370航班在失联后仍处飞行状态,马航发动机数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。@新浪航空正在向马航777发动机生产厂商—罗尔斯·罗伊斯公司求证中。图为失联MH370航班4小时内有可能飞行范围。(凤凰网)

失联的马来西亚航空客机在失联前曾经至少给航空公司发送过两次技术资料。这些资料或许可以为失联客机的调查提供一些线索。大部分航空公司利用飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)来帮助维护飞机飞行,该系统可以在飞机飞行时对四份技术报告进行自动校对并发送给工程师,这样工程师就可以及时发现飞机存在的问题。这些报告会在飞机起飞、爬升、空中巡航和降落时,通过甚高频信号(VHF)或者卫星发送给工程师。

美媒:马航航班失联后仍继续飞行近4小时

到目前为止,马航并没有透露关于这些ACARS数据的任何信息。马航在客机失联后召开的第11次媒体发布会上指出:“马航的所有飞机都配备了可以自动发送数据信息的ACARS。然而,我们没有接收到求救信号或其他任何信息。”

据中国交通报引外媒报道,有消息人士称美国调查机构怀疑马航370航班在失联后仍处飞行状态,引擎数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。

这表明目前我们手头没有任何有价值的数据。但是《新科学家》了解到,该失联飞机的发动机制造商罗尔斯罗伊斯公司表示,他们位于英国德比的全球发动机健康监测中心曾收到失联的波音777飞机上的遄达(Trent)800发动机发送的两份数据报告。一份报告是MH370航班在吉隆坡国际机场起飞时发出的,另一份是在飞机爬升过程中发出的。

消息人士称失联飞机应答器可能被有意关闭,美国正在追踪失联飞机改变飞行路线至不明地方的可能性。

将这些发动机数据信息从囊括了飞机所有核心飞行系统和航空电子设备信息的繁杂的ACARS报告中分离出来之后,我们就可以从这两份报告中解读出很多关于该飞机失联前飞行状况的有用线索。这架飞机由于空中飞行时间太短,因此还没有生成更多的ACARS报告。飞机是在当地时间凌晨1:30从雷达上消失的,最后位置是位于马来西亚和越南中间的泰国湾。

5小时的总飞行时间意味着,基于飞机的巡航速度,波音777离开吉隆坡后可能继续额外飞行了约2200海里,最远可到达印度洋、巴基斯坦的边界甚至阿拉伯海。

根据国际民航组织规定,这些报告是保密的,除非空难调查人员需要调取这些报告。

背景资料:

同时,依靠卫星科技部署的关于航班和239人的搜救行动依然继续,中国动用了10颗包括高分辨率成像卫星和气象卫星协助搜索。

飞机发动机制造商掌握飞机数据

全世界范围内一直关注核武器的“全面禁止核试验条约组织”在过去几天内在查看是否能用次声波(通常用作炸弹爆炸的地下测试等用途)来寻找任何飞机爆炸的迹象,但是一无所获。

马航这架为注册号9M-MRO的波音777飞机,装备着两台英国罗尔斯·罗伊斯生产的遄达800型涡轮风扇发动机。据航空了解,罗尔斯·罗伊斯发动机采用健康管理系统(
EHM
)来跟踪全球十万台在世界各地的运营发动机的健康状况,并且通过卫星传输回罗尔斯·罗伊斯总部控制中心。

美高梅官方网站 ,此外,在搜救行动中还有一项众包的大胆尝试。美国商业卫星公司DigitalGlobe已经把高分辨率的海面图像分割成不同区域,便于网友们浏览或扫描失联航班的各种行迹。

据国外媒体报道,罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出,另一组在航行过程中发出。媒体向使用过罗罗公司发动机运营商了解到,罗罗公司发动机监测数据包括发动机的运行参数等信息,但其中不包括发动机的位置参数,虽然无法依据这些数据对发动机定位,但是仍能够得到发动机最后停转的实际时间。

在2007年著名的飞行探险家斯蒂夫·弗赛特(Steve
Fossett)失踪以后,亚马逊也组织了一项相似的众包活动。

此外,最重要的是,即使在飞机应答机关闭情况下,遄达发动机也可以通过卫星将数据发回罗罗监控中心。因而有理由相信,马来西亚航空公司最终了解发发动机停转时间也即飞机最终停止飞行的时间。

 

在上述这么多数据源的协助下,
截止媒体发稿为止,马来西亚航空公司不仅没有找到MH370航班的任何线索,在公布的十六份官方声明中,客机失踪时间仍存在1:30分以及2:40分,以及马来西亚军方正式公布打2:15分的三种说法,更不要提包括媒体误传的各种版本的消息会对搜救区域误差带来多大影响。
要知道,1分钟的时间差,对于一架巡航速度达到0.8马赫的喷气客机来说,就是20公里的距离。所以,马来西亚航空在隐瞒什么?

消息更新

推荐阅读:

根据《华尔街日报》(WSJ)美国东部时间三月十三日零点五十分(北京时间今天中午十二点五十分)发布的消息,美国航空调查人员和国家安全人员认为MH370航班发回的发动机数据显示其至少工作了5小时。(Aviation
investigators and national security officials believe the plane flew for
a total of five hours based on data automatically downloaded and sent to
the ground from the BoeingCo. 777’s engines as part of a routine
maintenance and monitoring program.)

马六甲海峡洋流流向示意图 失联马航客机或已移动

消息人士称,发动机系统会每隔半小时向地面发送一次数据。(Those snippets
are compiled and transmitted in 30-minute increments, said one person
familiar with the system. According to Rolls-Royce’s website, the data
is processed automatically “so that subtle changes in condition from one
flight to another can be
detected.”)这也就意味着在马方与航班“失联”之后,飞机的发动机仍运作了数小时。按照波音777的性能,这段时间足够其飞行3000公里。

飞机失联地点为什么是在马六甲海峡北部霹雳岛?

拓展信息:发动机数据是如何采集并传送给地面人员的

马来否认说过“失联客机曾折返马六甲海峡”

美国科学商量机构质疑马来西亚航空公司370航班在失去联系后依然处于飞行情状,马来西亚航空公司并从未表露有关那个ACARubiconS数据的别样音讯。发动机是飞机的心脏,也是关乎航空安全的重中之重。为了监控发动机的状况,现代民航大都安装了飞机发动机健康管理系统(Engine
Health Management
System)。这套系统由传感器、信号发射系统、信号接收系统、信号分析系统等部分构成。

美高梅官方网站 4罗尔斯罗伊斯遄达系列发动机的EHM系统传感器采集的数据种类

在飞机起飞、爬升和巡航阶段,EHM传感器采集到的数据会经由飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)通过甚高频或者卫星通讯传输出来。由于带宽限制,这些飞行中的EHM数据包被限制在3kB以下。这些数据会被遍布全球的地面站接受,并传送给航空公司、飞机制造商和发动机制造商的数据分析中心。如果飞机发动机出现超出预警限制的异常,EHM系统会启动故障模式,将故障信息自动发送出来。

飞机降落后,机务人员可以从飞机上下载更为详尽的EHM汇总数据。而发动机厂商在检修发动机时又可以从EHM系统获得更多的数据。

美高梅官方网站 5我国某航空公司机务人员通过分析发动机的EHM数据发现其左发高压系统震动值异常,后确定为某部件损伤,避免了一起可能的意外。

飞机的ACARS系统不同于应答机,很难被人为关闭。2009年6月1日失事的法航447航班在失联前ACARS系统发回了多份故障报告。

 

 

 

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