【美高梅官方网站】4月16日岁月号最后航行当天,韩客轮翻沉已致29人遇难 船长或被判无期

韩国“岁月”号失事将近3星期,船难原因仍在调查中。美联社4日引据“岁月”载重文件,揭露岁月号在过去13个月共超载达246次。负责替岁月号上货的“联合运输公司”高层更爆料,4月16日岁月号最后航行当天,超载记录更是最严重的一次。

韩客轮翻沉已致29人遇难 船长或被判无期

摘要:
韩国警方19日上午拘捕失事客轮“岁月”号船长李俊锡和两名船员。李俊锡辩解,之所以推迟人员疏散时间,是因为当时情况不允许这样做。而韩国媒体披露,当乘客按照广播通知在原地等待救援时,李俊锡却已经指挥船员首批撤离,眼睁睁看着“岁月号”沉没。

…  一段电视视频显示,本月16日上午11点16分左右,第一只救生艇抵达全南珍岛彭木港,李俊锡从船上走了下来,还用医院毛毯裹身  韩国警方19日上午拘捕失事客轮“岁月”号船长李俊锡和两名船员。李俊锡辩解,之所以推迟人员疏散时间,是因为当时水面情况不允许这样做。而韩国媒体披露的细节显示,当乘客按照广播通知在原地等待救援时,李俊锡却已经指挥船员首批撤离,眼睁睁看着“岁月号”沉没。最终,29名船员中23人获救,生还比例远高于乘客。”  船长自证清白
称水流湍急未疏散  “岁月”号船长李俊锡、三级航海师朴某和一名舵手19日一早被捕。韩联社报道,检方可对这三人进行最长30天的拘留调查。  19日在警局接受问询时,李俊锡身着黑色防水衣,低着头。有电视记者问李俊锡,为什么要在客轮发出求救信号40分钟后才下达人员撤离命令,他回答:“那时,救援船没赶来,周围又没有渔船或其他船只相助。水流湍急,那一水域的水温又低。我想,如果乘客没穿救生衣就忙乱撤离,可能会被水卷走,进而遭遇麻烦。”“就算是乘客都穿好了救生衣,(如果匆忙撤离,)情况也可能相似。”  李俊锡说,客轮出事时,他并不在驾驶舱内。“我去卧室处理些私事,正往回走,事故就发生了”,他说,“我当时没有喝酒。”  他没有提自己何时下船,但向遇难者及其家属道歉:“造成这样的麻烦,我真诚地向遇难者和他们的家属道歉。”  船长都逃了
轮机长们没理由留下  韩国《中央日报》网站披露了船只沉没时李俊锡的处置细节。据被救船员们透露,发生事故的16日上午,李船长将航行指挥权交给了经验不足一年的三级航海师朴某(25岁,女),自己离开了驾驶舱。当时正在船舱里休息的掌舵手吴勇锡(音,58岁)感觉出事了,迅速跑到驾驶舱了解情况。据他透露,李船长是在船体已经发生60度倾斜时才跑到驾驶舱的。李船长对一级航海师说“下令让乘客们穿好救生衣原地等待”。这一指示通过广播室乘务员传达给了乘客。  一级航海师和掌舵手认为船已经不可挽救了,于是打开救生艇,准备离开,但掌舵手因滑倒手臂受伤,使不上力。  李船长这个时候才下令逃离。一级航海师再次用驾驶舱麦克风向三层广播室员工传达该命令,但该命令并未被传达出去,因为此时岁月号的引擎已经关闭了,整个船只都处于停电状态。李船长再次对朴某(48岁)轮机长下令“赶快逃离”。接到指示的轮机长们立即从船最底层的船舱逃了出来。因为船长都逃离了,轮机长们没有理由留下来。海警的第一艘救生艇抵达的9点40分左右,李船长和轮机长朴某(46岁)等上船,眼睁睁地看着岁月号沉没。  获救后毛毯裹身
未表明船长身份  但是,在岁月号里面一直相信并等待广播通知的乘客们在等着救援,非常不安。船在渐渐地倾斜,慢慢地沉入海中。在岁月号变得一片狼藉的上午11点左右,李船长身裹毛毯到达了珍岛彭木港。他并没有表明自己的船长身份,与其他获救者们一起被送到了医院,接受了简单的治疗。  “岁月号”检警联合调查本部表示,确认了闭路电视画面,已经确认了李船长的所有嫌疑。据悉,李船长也在三次的传唤调查中承认了所有事实。  海难中“妇孺先走”只是传说  在泰坦尼克号海难中,超过70%的妇女生还,儿童的生还比率也超过50%,但男性存活的比例只有20%。而在这次的韩国“岁月号”沉没事故中,29名船员中有23人被救,剩下的6人失踪或遇难。船员的生还比例远高于乘客。实际上这种情况并非特殊,经济学家米凯尔·埃林德尔和奥斯卡·埃里克森曾对过去3个世纪的18起海难事故做了调查和统计,结果表明,海难事故中普遍不存在妇孺先走的传说,逃生率最高的是船员,其次是男性乘客。泰坦尼克号式的“海上骑士精神”只是特例。  判罚  或成“弃船先逃罪”第一人
船长最高可判无期  李俊锡现阶段成为韩国舆论炮轰对象,主要原因是他涉嫌最先弃船逃命。李俊锡面临5项罪名指控,包括渎职和违反海事法。根据韩国现行《船员法》,船舶遇险时,船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力;如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责,可能判处船长至多5年监禁。现阶段,检方针对客轮倾覆原因的调查集中在三个方面,分别是船员渎职、客轮货物存放问题和船只结构缺陷。  另据韩国媒体报道,正在对这一事件进行搜查的检方警方联合调查本部18日对李俊锡适用了“《特定犯罪加重处罚法》上的弃船先逃罪”。如果船只发生紧急情况却无视发出求救信号,或事故船只的乘务员未履行救援义务造成乘客遇难,将被处以无期徒刑或5年以上徒刑。这比此前预测的业务过失致死罪(5年以下徒刑)的量刑要高得多。  这一规定是在去年7月新出台的,李船长是被适用这一规定的第一人。由此可见,联合调查本部认为李船长的嫌疑非常重大。  进展  船舱内首次发现  遇难者遗体  韩国“岁月号”客轮沉没事故发生已有四天,搜救工作继续进行。救援队伍当天首次发现3具遇难者遗体,截至19日下午6时,这起事故造成32人遇难,270人下落不明。  海警崔相焕(音译)告诉媒体记者,19日清晨4时重启水下搜救后,潜水员透过船体玻璃,发现船舱内有3具遇难者遗体。这几具遗体都穿着救生衣,位置处于5层船舱的第四层。他说,潜水员当时携带的工具不足以敲开玻璃,因而未能将遗体打捞出水。  搜寻人员尚未在下沉船体内发现任何生还者。“我们没有收到来自水下幸存者的任何信号。潜水员们将继续尽全力地进入船体内搜寻,同时向船内注氧,帮助幸存者呼吸。”  全速急转弯  导致船体失控  4月18日,“岁月号”沉没事件检警联合调查本部消息称,事故当时负责驾船的航海员朴某(25岁,女)在接受调查时表示“在全南珍岛附近海域时,本应先降低速度,再往右转弯,但当时在几乎全速前进的情况下打了转向盘”。  朴某说“突然转动舵盘后,船体失去平衡,变得失控起来”。这是发生在船体沉没之前4月16日上午8点48分的事情。也就是说,在确实需要转弯的地方转动舵盘,但由于当时船速过快,导致了这起悲剧。运航过10多年商船的前任船长金成镇(音,57岁)说:“6800吨的客船在高速航行过程中转弯,相当于汽车在以每小时100公里的速度行驶时突然右转一样”。

截至4日晚,“岁月”号搭载的476人中,174人获救,259人确认遇难,仍有43人失踪。

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“岁月”号

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事发当天超载最严重

18日,搜救人员准备将气囊捆绑到沉没客轮上。

岁月号在2013年进行改装,以提高载客量,韩国民间验船机构“韩国船级社”把岁月号的适载量减至987吨。据仁川港务局的资料显示,改装后的岁月号在仁川港和济州岛之间共航行394次(单趟),就有246次超过上限,且超载量愈来愈高,其中136趟载货量超过2000吨,还有13次超过3000吨。

截至18日下午1时,韩国“岁月”号失事客轮已有29人遇难,174人获救,273人下落不明,其中超过200人是学生。

联合运输公司副总裁文基汉(音)说,4月16日岁月号沉没当天却装有包括180辆汽车在内总计3608吨的货物,足足是载重上限的3.66倍,很可能是超载最严重的一次。

25岁新人掌舵 客轮曾急转弯

不过,船长李准锡却谎报载重量。据海洋警察厅获得的通报文件,李准锡当时称只载有150辆汽车和657吨货物,但海巡人员已在失事海域打捞出180辆汽车。

船长当时不在船舱,90度大转弯可能导致货物“撞翻船”

此外,“岁月”客轮一等航海员姜某(42岁)向检警坦承,客轮为超载4倍重的货物,而放掉船体内维持稳定的压舱水。

韩国媒体18日报道,“岁月”号沉没时,操舵的是只有1年经验的25岁女航海员。

朴槿惠誓惩责任人

17日,获救舵手朴京南对《中央日报》表示,客轮发生事故时,正由三等航海员朴某驾驶。船长李准锡当时不在驾驶舱。另一位舵手也说,出事地点是岛屿之间,水流快,航行起来很困难,应由船长或经验丰富的一等航海员来操作。李准锡本人也对警方承认,事发时自己不在驾驶舱,“那个地方很危险,我应该亲自掌舵,是我错了”。

韩国检警调查当局4日以“涉嫌业务过失致死”罪名,将岁月号经营公司“清海镇海运”的物流团长金某、海务理事安某等人逮捕法办。现阶段,已有19人因涉嫌与“岁月”号事故有关而遭逮捕,包括船长以及多名负责掌舵、操控、导航的航务人员。

韩媒体报道,李准锡在航行过程中并没有一直在驾驶舱,而是每隔三四个小时去看一看,客船开始沉没时,他第一个逃了出来。

韩国总统朴槿惠4日与“岁月”号客轮部分失踪乘客的家属会面,承诺全力搜寻失踪乘客并严惩事故相关责任人,包括未能履行职责的政府官员。

报道称,朴某虽拥有大型客船资格证,但上船经验只有1年,今年年初刚登上“岁月”号。

另外,在搜救方面,随着时间推移,一些船上乘客或客轮的物品在远离客轮沉没地点被发现,不少人开始担心有遇难者遗体已经不在客轮内。一艘渔船2日在距搜寻地点4公里的海域找到一具遗体;之前两天,一具遗体在距离搜寻地点2公里处被发现。(综合)

此外,韩政府公开的航迹图显示,“岁月”号曾在16日上午突然往西南方转了个接近90度的急转弯,几分钟后又转到正北。韩庆尚大学教授李明圭对韩媒体称,船在发现障碍物时会略微转向,但无论如何也不会出现如此大动作的急转弯,“‘岁月’号上发生了令人难以想象的事情”。

专家们认为,正因为客轮紧急转向,舱内货物偏向一边,船体失去平衡,最终导致沉没。韩蔚山大学教授尹范相分析,很多乘客听到“嘭”的响声,可能不是撞到暗礁,而可能是集装箱撞到船壁的声音。客轮上的一名获救舵手也证实,货物撞船的可能性大。他透露,用来捆三四层高集装箱的不是钢索而是普通绳子,“如果船迅速转弯,绳子就可能会断掉”。

船长逃跑违法 最高可判无期

“岁月”号沉船事故检警联合调查本部18日要求拘捕船长李准锡、三副等弃船而逃的3名船上核心人员。

联合调查本部当天表示,已经以船长李准锡涉嫌弃船致使乘客伤亡的理由申请拘捕令,同时还以同样理由申请拘捕事发时掌舵的三副和另一名船员。

报道说,船长李准锡等人未能在紧急时刻尽到发布应急措施和疏散乘客的职责,却置数百名乘客的生命于不顾率先逃生。根据韩国新制定的法律,李准锡将面临无期徒刑或5年以上徒刑。

同日,不少失踪学生家属发布联合声明,指责政府救援不力。声明指认政府阻挠私人潜水员加入营救。另外,政府对外宣称“555名潜水员、69艘船只和121架直升机参与救援。但实际上只有不到200人和2艘军舰”。

声明说:“我们的孩子肯定正在冰冷的水下大声呼救,请救救我们的孩子。”

韩国总统朴槿惠17日前往珍岛体育馆慰问家属,承诺会为救回所有幸存者竭尽全力。青瓦台发言人告诉韩联社记者,当晚回首尔后,总统给一名失踪乘客父亲打电话。这名家长曾要求朴槿惠给他打电话,从而敦促政府尽快兑现承诺。当晚10时左右,朴槿惠打电话给这名家长,再次承诺政府将尽全力搜救。
据电

中国驻光州总领事馆官员18日表示,随着搜救活动的进一步展开,不排除在失踪者中发现更多中国乘客。中国驻韩国大使馆已要求韩国海警密切关注有关中国乘客的信息,尽全力救援,并第一时间向中方通报最新情况。此前,经中国驻韩国大使馆领事部及驻光州总领事馆确认,失事韩国客轮上有一男一女两名中国公民,以及一名中国籍女高中生。

又讯
18日,韩方超过500名潜水员在经过两天若干次努力后,终于进入二层货舱,但由于货舱内积满货物,且潜水员“安全绳”突然断裂,搜救只持续了14分钟,未发现幸存者。韩中央灾难安全对策本部当天上午曾表示,搜救队员成功进入到船舱,但后来改口称行动失败。下午3时38分许,潜水员才进入到船舱内部。韩国媒体报道,当天事发海域天气恶劣,海水流速也很快,给水下救援带来巨大困难。

檀园高中副校长姜某自杀留遗书

美高梅官方网站,“我没信心一个人活下去”

姜某系325名高中生赴济州旅游负责人,在一棵树上结束生命,留遗书称数百学生失踪“无法苟活”

当地时间18日下午4时5分许,带领325名高中生搭乘“岁月”号前往济州旅游的校方负责人被发现自杀身亡,这名副校长是客轮沉没后获救的乘客之一。他留下遗书称,200多学生下落不明,没有信心再活下去。

获救后曾接受警方调查

韩国媒体报道,这名副校长姓姜,是此次安山市檀园高中学生赴济州岛修学旅行的负责人。16日客轮沉没后,他被救援人员搭救。因为是校方负责人,当天下午他作为证人接受了警方的调查。

据韩国媒体报道,次日下午,姜某便不见踪影。警方对周边地区进行搜寻,最后在安置乘客家属的珍岛体育馆附近山上发现了姜某。他用自己的腰带,在一棵树上上吊自杀。18日,警方在姜某的钱包中发现遗书。遗书中写道:“200多人生死不明,我没有信心一个人活下去。所有责任都在于我,是我筹划了此次修学旅行。请把我的骨灰撒在事发海域,让我和那些尸骨无存的学生们在一起,在阴间继续做他们的老师。”

【美高梅官方网站】4月16日岁月号最后航行当天,韩客轮翻沉已致29人遇难 船长或被判无期。韩国媒体援引消息人士的话称,姜某作为带领学生们去旅游的负责人在客轮沉没后获救,但大批学生下落不明,他对此很自责。截至18日,客轮上共有失踪人员274名,其中约有240人是十七岁的高中生。

数名教师救学生未离船

姜某引咎自杀,可能还因为檀园高中有数名教师因组织学生撤离而牺牲或下落不明。

韩国媒体报道,事故发生后的第二天,檀园高中二年级六班教师南某的遗体被发现,他为帮助更多学生逃离,坚持留在船中。一名获救学生说,当时房间已经浸满水,老师回来帮我们逃离。另一学生也说,在逃离之前,老师一直安慰学生并帮助后者离开。

32岁的二年级五班班主任李某和40岁的生活部教师高某在失踪乘客之列。获救学生说,李老师在帮助趴在栏杆上的学生逃离后下落不明。高老师则把自己的救生衣让给学生,自己却留在了船内。

高二男生救女童成英雄

此外,一名男生也成为英雄人物,这名高二学生在让女生们先离开后,自己也打算离开沉船,这时他发现了一名浑身湿透并大声哭喊的女童,随即重新回到甲板,抱起女童登上了救生艇,女童成功获救。

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