船舶协同海损捐躯的金额,根据实际支出的修理费,减除合理的以新换旧的扣减额总结。船只还未修复的,根据就义形成的合理性贬值总括,可是不可赶上猜测的维修费。
船只发生实际全损也许修复费用当先修复后的船只价值的,共同海洋运输损失捐躯金额依据该船只在完全状态下的预计价值,减除不属于共同海洋运输损失损坏的揣摸的维修费和该船只受到伤害后的市场股票总值余额总计。
物品共同海洋运输损失就义的金额,物品灭失的,依照物品在装船时的股票总市值加入保障险费加运费,减除由于就义无需支付的运费总结。货色损坏,在就磨损程度完结左券前卖掉的,遵照货物在装船时的价值加入保证险费加运费,与贩卖商品净得的差额总结。
运费协同海洋运输损失就义的金额,遵照商品境遇捐躯产生的运费的损失金额,减除为得到这笔运费本应支付,但是由于就义无需付出的营运花销总括。

发布文书标题:中国国际贸易推进委员会协同海洋运输损失清理计算暂行准则-法律教育网

发表日期:1974-1-1

  为了在互利双赢的底子上,正确地扩充同盟海洋运输损失理算,以增进多个国家百姓的友好关系,推进国际贸易与海运的腾飞,中国国际贸易推进委员会制定本暂行法规,并设置海洋运输损失清理计算处。 

施行日期:1974-1-1

 第一条 合作海洋运输损失的约束

生效日期:1900-1-1

  在海上运输中,船只和物品等碰着自然魔难、意外交事务故或其余特殊情况,为了破除协作危殆,选用合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外支出,归属合营海洋运输损失:

1972年九月国际海事委员会布达佩斯议会通过

  一、为了救援船只和商品等而形成的船、货等客观损失。

分解法则

  二、船只驶入避难港的附加费用,在避难港相当停留时期的港口开销,以致之后载有原货品驶出的附加支出。

协同海洋运输损失清理计算,适用下列字母法则和数字准则,凡与这个准则相冲突的法律和规矩都不适用。

  三、船只由于驶往避难港而延长江航海运输程和在避难港至极停留时期支出的潜水员报酬和给养,以至消耗的燃料和物品的支出。

除数字准则原来就有鲜明的以外,共同海洋运输损失应按字母法规清理计算。

  四、救助花费、抢卸和重装货色等的支出以至其他额外支出。

规则A

  由于本航程中的意外交事务故,为了安全地成功航程必须整治时,船只在修理港创造停留时期总得开支的港湾费用、船员薪资和给养、消耗的燃料和货品耗费,以致由于修理而卸载、重装和平运动动船上货品等所引起的资费和损失,在当前意况下可列入合营海洋运输损失。

唯有在为了协作安全,使同一航程中的财产脱离危殆,有意而客观地作出特出捐躯或孳生极其开销时,工夫结合合作海洋运输损失行为。

  为了节省原应列入协同海洋运输损失的开销而支付的资费,能够充任代表花费列入协作海洋运输损失,这一个费用,除经船、货双方同意的以外,不得胜过被节省的支出。

规则B

【美高梅官方网站】生效日期,合营海洋运输损失就义金额依照该船只在全部状态下的评估价值价值。  除以上五款所列的损失和资费外,其余一切间接损失,包涵由于迟迟所引起的整整损失和支出,都不归属合营海损。  

协同海洋运输损失牺牲和支出,应按下列规定,由各收益方分摊。

第二条 协作海洋运输损失清理计算的尺码

规则C

  进行协同海洋运输损失理算的尺度是:在检察探讨的底蕴上,明显权利,一步一个脚踏过的痕迹、公道合理地管理每一样损失和花销的补充和分担。

唯有归于共同海洋运输损失行为平素结果的损失或开支,技巧看做协同海洋运输损失。

  建议协同海洋运输损失清理计算须求的一方和其他有关各个地方,有举例证明的权力和权利,证明其建议的损失或成本依据本准绳的显著可列入合营海洋运输损失。

不管是在航程中或以往发出的船只或物品迟延所变成的损失,比如船只滞期损失,以至其余直接损失,比如行市损失,都不可作为协同海洋运输损失。

  对作为同盟海洋运输损失提议清理计算的案件,假使构成案件的事故确系运输左券一方无法豁免权利的毛病所引起,则不实行协同海洋运输损失清理计算,但可依据具体情况,通过磋商另作适当管理。  

规则D

其三条 同盟海洋运输损失损失金额的计量

即便引起就义或开销的事故,是出于航程中某一方的罪过所招致的,也不影响供给分摊协作海洋运输损失的权利,但那不要紧碍非过失方与过失方之间就此项过失提议理赔或讨论。

  船只、货色和平运动费的协同海损损失金额,依据下列规范总结:

规则E

  一、船只的损失金额,遵照损失部分其实付出的创立修理开销(包含临时修理耗费、合理扣减后的换新开支)计算。纵然船只损失部分未有进行整合治理,则按须求修理的客观估算开销总括。燃料、物料等损失按实际上等价钱值计量。

提出合作海洋运输损失索取赔偿的一方应负举例证明义务,注明其提议的损失或花销应作为协同海洋运输损失。

  二、货色的损失金额,根据损失部分的到岸价格,减除由于损失不必要支付的运费。假若受到损失的散货已经出卖,而受到伤害程度不大概分明,则按该商品的到岸价格与贩卖净得金额之间的差额计算。

规则F

  三、运费的损失,根据商品遭遇到伤害失而引起的运费损失金额,减除由于损失无需付出的营业运维开销总结。  第四条 协作海洋运输损失的分摊

凡为替代一项原可视作同盟海洋运输损失的花销而开垦的附加开支,应作为协同海洋运输损失,无须思谋对于其余有关方有无节省,但其数额不得高出被代替的协作海洋运输损失耗费。

  协同海洋运输损失的损失和费用,由各受益方依照各自的分担价值比例分担。

规则G

  分摊价值依照下列规范计量:

协同海洋运输损失的损失和分担,应以航程终止的时间和地址的股票总市值为底工进行清理计算。

  一、船只分摊价值,依照船只在航行路线终止时的本土完好价值减除不归属合作海洋运输损失的损失金额总括;或依照船只在航程终止时的地点实际上等价钱值丰盛合作海洋运输损失的损失金额计算。

本项规定不影响对海洋运输损失清理计算地方的决定。

  二、货品分摊价值,依照物品的到岸价格,减除不归于协作海洋运输损失的损失金额和承运人肩负风险的运费总括。

平整一 屏弃货品

  未经申报的商品或谎称的商品,应按实际价值参预分摊;假使那些商品遭遇到伤害失,不得列入协同海洋运输损失。

吐弃的物品,除依据公众以为的贸易习贯运送的以外,不得作为协同海洋运输损失受到补偿。

  旅客行李和村办货色,除特出情状外,不参与球协会同海洋运输损失分摊。

法则二 为联合安全扬弃和捐躯所造成的毁损

  三、运费分摊价值,遵照承运人承受危害并于事后收得的运费,依据协同海洋运输损失事故时有产生时不曾成功的航空线,作相应比例的扣减,加上列入合营海洋运输损失的运费损失金额计算。  

为同步安全作出牺牲或其后果,以至为协同安全实行放任的开舱或打洞招致进水,形成船只、物品的损坏,应作为协作海洋运输损失受到补偿。

第五条 利息和手续费

平整三 消灭船上火灾

  对合营海洋运输损失的损失和资费,付与年利百分之七的利息率。利息计算至协作海洋运输损失清理计算书编就之日截止。

为消除船上海高校火祸患,因水或别的原因使船只、物品境遇破坏,包蕴将着火船只搁浅或凿沉所形成的磨损,均应作为合作海洋运输损失受到补偿,但任何熏制或热烤所招致的损坏不得受到补偿。

  对垫付的协同海洋运输损失花费,除船职员和工人资、给养、燃料、物料外,付与百分之二的手续费。

准绳四 切去残损部分

  第六条 协同海洋运输损失担保

因切掉由于意外事故而实际已经磨损的船只残余部分所形成的损失,不得作为协同海洋运输损失受到补偿。

  为了保证分担协同海洋运输损失,经有关方的必要,各分担方应提供同盟海洋运输损失承保。同盟海洋运输损失作保,可以提供保障的作保函,也可以提供有限帮忙金。假设提供保障金,除各有关方另有左券者外,应交由清理计算处以保管人的名义存入银行。保险金的行使,由清理计算生命刑定。保障金的提供、使用或退回,不影响各分摊方的末尾分摊义务。

准绳五 有意搁浅

  第七条 合营海洋运输损失时限

无论船只是或不是断定搁浅,借使为了协同安全该船有意搁浅,因而所变成的损失应作为合营海洋运输损失。

  为了爱惜各有关方的益处,尽快到位协同海洋运输损失案件的清理计算,各有关方在合营海洋运输损失事故产生后应立时办理供给的事项,并遵守下列期限发表协同海洋运输损失和向清理计算处提供有关资料:

准绳六 救助理工科程教师的资质

  一、公布协同海洋运输损失:船只在海上发惹祸故,不迟于达到第三个口岸后的四十七小时;船只在港内发出事故,不迟于事故产生后的二十五钟头。

无论是是基于合同进行的帮衬或别的帮衬,航程中各有关方所支付的支持费用,都应作为协同海洋运输损失,但以使同一航程中的财产脱离危险而进展的推来推去为限。

  二、提供关于资料:有关协同海洋运输损失事故和损失的印证材质,在有关方收到后3个月以内,但整套资料不迟于航程甘休后年。

准绳七 机器和锅炉的损害

  如有特殊意况,在上述期限内向理算处提议理由,高管算处同意,能够适度延长。

在船只搁浅并有危殆的景况下,如经证实确是为了一道安全,有意使机器、锅炉冒受破坏的险恶而设法起浮船只,因而使任何机器和锅炉受到的损坏,应作为同盟海洋运输损失,使船只在转换状态时因使用推进器器和锅炉所引致的损失,在别的景况下都不得作为合营海洋运输损失受到补偿。

  要是有关方不按上述规定办理,清理计算处能够依附意况,不予清理计算;或根据原来就有资料举办清理计算。

平整八 搁浅船只因轻载所引起的花费和损失

  第八条 合营海洋运输损失清理计算的简化

船只搁浅时,作为协同海洋运输损失行为而卸载物品、船用燃料、物料时,其轻载、租用木造船和重装的额外支出和因而所形成的损失,都应作为协同海洋运输损失。

  为了缓和各有关方的担任,提升级程序员作成效,合作海洋运输损失清理计算应尽大概简化,制止麻烦的手续和总括;清理计算书应力求言必有中,便于实行。

平整九 作为燃料烧掉的船用材料和货色

  对于案情轻易的案子,能够作简易清理计算。

在遭到危殆时,为了合营安全的须要,作为燃料烧掉的船用材质、物料,应作为协同海洋运输损失,但只限于船上原已备足燃料的状态;其本应消耗的燃料的测度数量,应按该船最终驶离的港口和离港日的价格计价,从协同海洋运输损失中扣除。

  对于协同海洋运输损失金额超级小的案子,经征求首要有关方的允许,能够不举办清理计算。

平整十 在避难港等地的费用

(1)船只因境遇意外交事务故、就义或其它十分意况,为了协同安全必得驶入避难港、避难地或驶回装货港、装货地时,其驶入这种港口或地址的开支,应作为合营海洋运输损失;该船装载原装物品或以此部分从上述港口或地方重新驶出时的呼应的开销,也应作为协作海损。

船舶在某一避难港或避难地不可能实行整修而须更改来另一港口或地方时,此第二口岸或地方应视作避难港或避难地适用本条规定,此项转移支出囊括一时修理和拖带花销应作为协同海洋运输损失。因而项转移而引起的航行路线延长,适用法则十四的分明。

(2)在装货、停靠或避难港口或地方卸载或船上搬移货品、燃料或物品的开支,应作为共同海洋运输损失,若是这种搬移或卸载是同台安全所必备,可能为了使船舶因捐躯或意外交事务故所遭逢的破坏得以修
理,而此项修理又是优游卒岁地形成航程所不可缺乏的,但假诺在装货或停靠港口或地址发掘的损伤不是与本航程中发生的任何意外交事务故或任何优越情状有关,应予除却。

只是为重视新积载在航行路线中活动的商品而爆发的卸载或在船上搬移物品、燃料或物品的开销不得作为同盟海损,除非该项重新积载是一同安全所要求的。

(3)当物品、燃料或货色的搬移或卸载开销应作为共同海洋运输损失时,此项货色、燃料或物品的积累费,满含创立开垦的保证费,以致重装和积载费用也应作为协同海洋运输损失。

然则,假使船只不值得修理或不继续原定航程,作为协同海洋运输损失的储存费只应总结至船只报销或抛弃航程之日截至;假如船舶在物品卸载完成在此以前报销或摈弃航程,则应总结至货色卸载达成之日结束。

准绳十六 驶往和栖息在避难港等地的潜水员薪水、给养和其余开支

(1)尽管船只驶入避难港、避难地或驶回装货港、装货地的资费遵照准则十第(1)款的规定应作为协作海洋运输损失,则在航道延长时间间创设产生的船长、高等船员和平日船员的薪金、给养费用和消耗的燃料、物料,也应作为合营海损。

(2)由于意外交事务故、就义或其余异样景况,船只驶入或停留在其他港口或地点,如若是为了一道安全的要求,大概是为着使船只因就义或意外交事务故所碰着的破坏得以修复,而此项修理又是无思无虑地产生航程所尤为重要的,则在这种港口或地方的额外停留期间,直至该船完结或应能完毕后续航行的备选干活之时结束合理发生的船长、高等船员和平时船员的工薪和给种草费应作为同盟海洋运输损失。

若果在装货或停靠港口或位置开掘船只损坏,而本航程未有发生与此项损坏有关的任何意外交事务故或任何异样情形,则在整理上述损坏的额外停留时期所发生的船长、高档船员和平日船员的薪资、给养开销和消耗的燃料、物料不得作为同盟海洋运输损失,就算这种修理是平安地产生航程所必须的。

万一船只不值得修理或不继续原定航程,作为协作海洋运输损失的船长、高端船员和平时船员的薪给、给养开销和消耗的燃料、物料,只应总计至船只报销或屏弃航程之日截至;假设船只在货品卸载完毕在此以前报销或舍弃航程,则应总括至货品卸载实现之日止。

额外停留时期消耗的燃料、物料,应作为协作海洋运输损失,但中间为举行不归于协同海洋运输损失的修理所消耗的燃料、物料除此而外。

外加停留时期的口岸耗费也应作为同盟海洋运输损失,但里边仅为实行不归属同盟海洋运输损失的修理而发生的费用除此之外。

(3)本条和别的各条所说的薪金满含向船长、高端船员和经常船员支付的或为他们的益处而支出的全部款项,无论这种款项是法规规定由船东支付的依然是依赖雇佣条件支付的。

(4)为保养或修理船只付给船长、高等船员和日常船员加班费时,要是这种养身或修理的开支不归于协同海洋运输损失,应作为合营海洋运输损失的加班费的多少,以加班的节约的协同海洋运输损失费用为限。

平整十五 货色因卸载等碰到的损坏

假诺搬移、卸载、积存、重装和积载货色、燃料的支出归属共同海洋运输损失,则是因为各该方法而以致的货品、燃料或货色损失也应作为合作海洋运输损失受到补偿。

平整十六 修理花费的扣减

归属合作海洋运输损失的整修,用新资料或零器件或转变旧材质或构件时,如若船龄不超越公斤年,不作“以新换旧”的扣减,不然应扣减四分之三。是还是不是扣减,应按船只建设成之年的十10月二十十二日起总结至同盟海洋运输损失行为之日结束的船龄明确,但绝缘设备、救生艇和接近小艇、通信和航海仪器和配备、机器和锅炉应按各自的选用年数明显。

扣减的数量,应只按新资料或新零部件制作而成并盘算安装至船上的股票总值计量。

食物、物料、锚和锚链不作扣减。

干坞、船台和移泊开支全体充任合作海洋运输损失。

船底清洗、地坪漆或涂层的费用不应作为协同海洋运输损失,但如在协同海洋运输损失行为之日在此以前的10个月内早就装饰涂料或涂层,则地坪漆或涂层开支的八分之四应作为协同海损。

准则十五 有的时候修理

举例船舶为了一道安全或因协同海损就义遭遇破坏而在装货、停靠或避难港举办一时修理,此项整合治理费用应作为协同海洋运输损失。

即使为了产生航程而对骤起损坏进行临时修理,无论对于任何关于方有无节省,此项修理开支应作为合作海洋运输损失,但以因而以节约的协同海损耗费为限。

作为合营海洋运输损失的有的时候修理开支,不作“以新换旧”的扣减。

法规十七 运费损失

借使协同海洋运输损失行为导致货品损失,也许货品损失已作为合作海损受到补偿,则是因为物品损失所引起的运费损失也应作为协同海洋运输损失受到补偿。

损失运费的总和应扣减其兼具人为获得此项运费本应支付,但由于就义的结果而未开垦的支出。

准绳十八 对商品捐躯的互补数额

就义的货品,作为协同海洋运输损失受到补偿的多少,应以所受到伤害失在卸货时的市场总值为底工,此项价值应依据提交收货人的商业小票鲜明,假设有此项小票,则应依据装上船时的市场股票总值鲜明。货品在卸货时的价值应包罗保障费和平运动费,但不由货方承受风险的运费除此之外。

万一受到伤害物品早就发卖,而其损失数目未经另行议定,则作为协同海洋运输损失受到补偿的数码,应基于贩卖净得数额与信守本法规第一段计算的总体净值之间的差额明确。

规则十九 分摊价值

协作海洋运输损失的分担,应以航程终止时财产的莫过于净值为底子,但商品应以卸货时的价值为底工,此项价值应依赖提交收货人的商业发票明确;若无此项收据,则应基于装运输价格值鲜明。物品的市场总值应包涵保险费和平运动费(但不由货方负担风险的运费除了那么些之外),并扣减卸货前和卸货时所遇到的损失。分明船只的价值时,无须思忖该船因订有光船或限时租船协议而发生的福利或不利影响。

上述价值若无满含就义的财产充作协作海洋运输损失受到补偿的数量,则应足够这一数目。有高危机的旅客和物品运费应扣减为获得该项运费所开拓的、不归于协同海损的支出和船职员和工人资,即便舶船和货色在协同海洋运输损失行为爆发之日全体损失就不用支付那些花费和薪金的话。财产价值还应扣减在合营海损行为现在所付出的一切额外国资本费。但已作为协同海洋运输损失的开销除此而外。

如果货品在运达目的地早前发售,应按贩卖净得的数量加上作为协同海洋运输损失受到补偿的数目出席分摊。

非依照提单装运游客行李和村办物品,不列席合作海洋运输损失分摊。

平整十七 船只损坏

合作海洋运输损失行为导致的船舶、机器和船具的损失,应作为协作海洋运输损失的数目如下:

(1)如曾经修复或转移,按该项损失的修理或改动的其实合理支出,并依附法规十五的显著举办扣减。

(2)如未经修葺或调换,按该项损失引起的客观贬值,但不得超出猜想的修缮开支。如船只碰着实际全损或修理花费超越修复后的船只价值,则作为协作海损的数据应该为该船的估算完整价值减去不归于协作海洋运输损失的损失的估值修理耗费和船舶在受到伤害情状下的市场总值(如若贩卖,此项价值即为贩卖净得的数码)以后的余额。

法规十六 未经申报或反映不实的物品

未通报船只全数人或其代理人而装载的物品或装运时故意虚报的商品所碰到的损失,不得作为协同海洋运输损失。但此项货品借使获救,仍然有在场协同海洋运输损失分摊的职务。

装运时不正本地以低于实际价值申报的商品碰着到损害失时,应按申报价值遭到补偿,但应按实际上价值参预分摊。

平整七十 款项的提供

除船长、高档船员和平时船员的薪水、给养费用以致不是在航道中补充的燃料、物料外,按合作海洋运输损失费用百分之二酌量的手续费,应作为协同海洋运输损失。假使款项不是由其余分摊方提供,则为了通过押船协议或别的艺术筹得款项所发出的转败为功花销,或为此目标转卖货色而使货主境遇的损失,均应作为同盟海洋运输损失。

合作海洋运输损失开支垫款的保障费也应作为协同海洋运输损失。

平整八十四 协同海洋运输损失败息

对此协同海洋运输损失费、捐躯和增补,应赋予年率百分之七的利息,直至合营海损清理计算书编辑实现之日止;对于在这里之前已由各分摊方或从同盟海洋运输损失保险金内先行偿还的整套款项,也应予以利息。

本准绳为眼下国际上合作海洋运输损失清理计算的主要依靠,它就算不是兼具法律抑遏力的公文,采纳与否可由当事人自行决定,但近来世界多个国家采用极度普遍,国际上比相当多船舶公约,海运提单以致海洋船只和货色保单中都订有协同海洋运输损失按《约克—圣Diego准绳》清理计算的鲜明。

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